Kamiondžijama čuva kičmu
Na nedavno održanom sajmu u Hanoveru svetsku premijeru imao je kamion firme MAN iz Minhena, koji je specijalno konstruisan za grad. Ovaj novitet sa oznakom CitE bio je prava senzacija na stručnom sajmu gde su najveće svetske firme predstavile novitete u proizvodnji autobusa i teretnih transportnih vozila.
Deo tima koji je napravio taj kamion za grad je Darko Kondić iz Minhena koji je sa još devetoro kolega radio koncept i konstrukciju. Rukovodstvo MAN-a je na sajmu u Hanoveru dobilo brojna priznanja za originalnost, ali i funkcionalnost vozila, ne tako daleke budućnosti, koje je namenjeno velikim gradovima.
Darko Kondić kaže da ovaj konstruktorski poduhvat stručnjaka MAN-a ima zanimljivu pozadinu.
- Mi smo dobili rok od 18 meseci da napravimo koncept i konstrukciju kamiona namenjenog za snabdevanje velikih gradova, jer je procena da će 2050. godine u velikim gradovima živeti 70 posto stanovništva. Zato je bilo neophodno i u domenu snabdevanja gradova i njihovih stanovnika izgraditi kamion sa mnogo drugačijim karakteristikama u odnosu na ono što danas imamo. U rekordno kratkom vremenu smo koncipirali i konstruisali takav kamion iako se za sličan posao normalno planira pet od sedam godina rada. On je dobio oznaku CitE
što je kombinacija reči Citdž i E-mobilitdž - kaže Darko Kondić konstruktor i koncept inženjer firme MAN.
Humani avanturista
Sa bratom Dejanom 2013. godine Darko je učestvovao u reliju od Oberštaufena (grad u Bavarskoj) do Amana glavnog grada Jordana. Vozili su s polovni automobil marke SAAB. Put je trajao 18 dana, a tri ekipe u tri auta prešle su 3.000 kilometara. Automobili su poklonjeni vladi Jordana, koja je njihovom prodajom obezbedila sredstva za izgradnju jedne škole. Bio je to zanimljiv, uzbudljiv i na momente opasan poduhvat grupe mladih avanturista i humanista. Darko kaže da se ponovo dogovara slična akcija koja zahteva veštinu i hrabrost, ali i dosta sreće.
Ovaj kamion za dostavu hrane i pića, snabdevanje stanovnika velegrada i trgovačkih centara je na električni pogon i može da pređe 100 kilometara sa jednim električnim punjenjem. Izračunato je da prosečno kamion za snabdevanje gradova u današnjim uslovima prelazi oko 70 kilometara dnevno. Kabina je na novom kamionu spuštena nisko tako da vozač za ulazak ili izlazak iz njega ima samo jednu stepenicu. S obzirom na to da on u toku dana 50 do 70 puta ulazi i izlazi iz kamiona, jasno je kolika je olakšica kada je kabina nisko postavljena na točkovima. Dizel motor zmenjen je elektromotorom koji je mnogo manji i premešten je u zadnji deo kamiona tako da je oslobođen prostor da se kabina nisko postavi.
Darko kaže da su za vreme sajma kamion razgledali brojni posetioci, ali i drugi učesnici i izlagači. Čuo je dosta pohvala za originalna rešenja koja je konstruktorski tim primenio. Dolazile su pohvale i od prevoznika. On ističe da je njemu ipak najdraže bilo kada je čuo jednog starijeg vozača kamiona.
Obožava roštilj i pečenje
Darko Kondić je rođen 1976. godine u Minhenu u porodici gastarbajtera poreklom iz Banjaluke. U glavnom gradu Bavarske se i školovao, a od 1995. do 2000. godine na Tehničkom univerzitetu Minhen stekao je akademsko zvanje i diplomu konstruktora i koncept inženjera. Oženjen je, a slobodno vreme rado provodi u prirodi. Pored planinarenja po bavarskim Alpima, često vozi bicikl i to na duge staze u planinskim uslovima. Kaže da se vrlo rado druži s drugim ljudima, a roštilj i pečenje s ražnja su nešto što obožava.
- Ovo mi je trebalo pre 30 godina i sigurno bih sada imao zdravu kičmu i noge i zato mi je drago da bar novi mlađi vozači ne prođu taj mukotrpni put profesionalnog šofera kamiona i sačuvaju zdravlje - rekao je taj nekadašnji vozač.
- Posebno je važno sa aspekta bezbednosti svih učesnika u saobraćaju da vozač kamiona sedi nisko i da sa pešacima i biciklistima "komunicira" očima, odnosno pogledom jer je u istoj visini očiju kao i oni. Pokazalo se da je to vrlo važno i za vozača, ali i za pešake i bicikliste i mnogo je sigurnije nego kada vozač odozgo prati ostale učesnike saobraćaja, posebno pešake i bicikliste - ističe Darko Kondić.
Improvizacije i izmene u hodu
Uz osnovni tim inženjera i stručnjaka na realizaciji ovog projektnog zadatka bilo je angažovano još sedamdesetak saradnika raznih profila i struka. Darku je direktno bilo "podređeno" 20 saradnika, a zajednički su radili na nosećoj konstrukciji kamiona, dok je drugi konstruktorski tim radio kabinu.
Pošto se radilo po posebnom i ubrzanom programu, za razliku od klasičnih projektnih zadataka, svakog četvrtka sastajali su se svi članovi tima i drugi važni ljudi za ovaj projekat. Analiziran je svaki detalj i dogovaralo se kako nešto unaprediti, a glavni cilj je bio da sve bude gotovo u roku od 18 meseci i da se pokaže funkcionalno i sigurno.
- Mogu da kažem da je i u ovom poslu do izražaja došla moć improvizacije, što je karakteristika naših ljudi i stručnjaka, jer su se mnoge stvari menjale u hodu a sve je bilo urađeno na najbolji mogući način. Svedoči o tome i ocena da je ovaj kamion MAN bio jedina prava inovacija na ovom sajmu u Hanoveru, što su rekli i predstavnici drugih velikih proizvođača u sektoru autobuskog i kamionskog transporta. Serijska proizvodnja ovog kamiona namenjenog snabdevanju velegrada treba da počne 2021. godine - kaže Darko Kondić.
