Kamiondžijama čuva kičmu
Deo tima koji je napravio taj kamion za grad je Darko Kondić iz Minhena koji je sa još devetoro kolega radio koncept i konstrukciju. Rukovodstvo MAN-a je na sajmu u Hanoveru dobilo brojna priznanja za originalnost, ali i funkcionalnost vozila, ne tako daleke budućnosti, koje je namenjeno velikim gradovima.
Darko Kondić kaže da ovaj konstruktorski poduhvat stručnjaka MAN-a ima zanimljivu pozadinu.
- Mi smo dobili rok od 18 meseci da napravimo koncept i konstrukciju kamiona namenjenog za snabdevanje velikih gradova, jer je procena da će 2050. godine u velikim gradovima živeti 70 posto stanovništva. Zato je bilo neophodno i u domenu snabdevanja gradova i njihovih stanovnika izgraditi kamion sa mnogo drugačijim karakteristikama u odnosu na ono što danas imamo. U rekordno kratkom vremenu smo koncipirali i konstruisali takav kamion iako se za sličan posao normalno planira pet od sedam godina rada. On je dobio oznaku CitE
što je kombinacija reči Citdž i E-mobilitdž - kaže Darko Kondić konstruktor i koncept inženjer firme MAN.
Humani avanturista
Sa bratom Dejanom 2013. godine Darko je učestvovao u reliju od Oberštaufena (grad u Bavarskoj) do Amana glavnog grada Jordana. Vozili su s polovni automobil marke SAAB. Put je trajao 18 dana, a tri ekipe u tri auta prešle su 3.000 kilometara. Automobili su poklonjeni vladi Jordana, koja je njihovom prodajom obezbedila sredstva za izgradnju jedne škole. Bio je to zanimljiv, uzbudljiv i na momente opasan poduhvat grupe mladih avanturista i humanista. Darko kaže da se ponovo dogovara slična akcija koja zahteva veštinu i hrabrost, ali i dosta sreće.
Ovaj kamion za dostavu hrane i pića, snabdevanje stanovnika velegrada i trgovačkih centara je na električni pogon i može da pređe 100 kilometara sa jednim električnim punjenjem. Izračunato je da prosečno kamion za snabdevanje gradova u današnjim uslovima prelazi oko 70 kilometara dnevno. Kabina je na novom kamionu spuštena nisko tako da vozač za ulazak ili izlazak iz njega ima samo jednu stepenicu. S obzirom na to da on u toku dana 50 do 70 puta ulazi i izlazi iz kamiona, jasno je kolika je olakšica kada je kabina nisko postavljena na točkovima. Dizel motor zmenjen je elektromotorom koji je mnogo manji i premešten je u zadnji deo kamiona tako da je oslobođen prostor da se kabina nisko postavi.
Darko kaže da su za vreme sajma kamion razgledali brojni posetioci, ali i drugi učesnici i izlagači. Čuo je dosta pohvala za originalna rešenja koja je konstruktorski tim primenio. Dolazile su pohvale i od prevoznika. On ističe da je njemu ipak najdraže bilo kada je čuo jednog starijeg vozača kamiona.
Obožava roštilj i pečenje
Darko Kondić je rođen 1976. godine u Minhenu u porodici gastarbajtera poreklom iz Banjaluke. U glavnom gradu Bavarske se i školovao, a od 1995. do 2000. godine na Tehničkom univerzitetu Minhen stekao je akademsko zvanje i diplomu konstruktora i koncept inženjera. Oženjen je, a slobodno vreme rado provodi u prirodi. Pored planinarenja po bavarskim Alpima, često vozi bicikl i to na duge staze u planinskim uslovima. Kaže da se vrlo rado druži s drugim ljudima, a roštilj i pečenje s ražnja su nešto što obožava.
- Ovo mi je trebalo pre 30 godina i sigurno bih sada imao zdravu kičmu i noge i zato mi je drago da bar novi mlađi vozači ne prođu taj mukotrpni put profesionalnog šofera kamiona i sačuvaju zdravlje - rekao je taj nekadašnji vozač.
- Posebno je važno sa aspekta bezbednosti svih učesnika u saobraćaju da vozač kamiona sedi nisko i da sa pešacima i biciklistima "komunicira" očima, odnosno pogledom jer je u istoj visini očiju kao i oni. Pokazalo se da je to vrlo važno i za vozača, ali i za pešake i bicikliste i mnogo je sigurnije nego kada vozač odozgo prati ostale učesnike saobraćaja, posebno pešake i bicikliste - ističe Darko Kondić.
Improvizacije i izmene u hodu
Uz osnovni tim inženjera i stručnjaka na realizaciji ovog projektnog zadatka bilo je angažovano još sedamdesetak saradnika raznih profila i struka. Darku je direktno bilo "podređeno" 20 saradnika, a zajednički su radili na nosećoj konstrukciji kamiona, dok je drugi konstruktorski tim radio kabinu.
Pošto se radilo po posebnom i ubrzanom programu, za razliku od klasičnih projektnih zadataka, svakog četvrtka sastajali su se svi članovi tima i drugi važni ljudi za ovaj projekat. Analiziran je svaki detalj i dogovaralo se kako nešto unaprediti, a glavni cilj je bio da sve bude gotovo u roku od 18 meseci i da se pokaže funkcionalno i sigurno.
- Mogu da kažem da je i u ovom poslu do izražaja došla moć improvizacije, što je karakteristika naših ljudi i stručnjaka, jer su se mnoge stvari menjale u hodu a sve je bilo urađeno na najbolji mogući način. Svedoči o tome i ocena da je ovaj kamion MAN bio jedina prava inovacija na ovom sajmu u Hanoveru, što su rekli i predstavnici drugih velikih proizvođača u sektoru autobuskog i kamionskog transporta. Serijska proizvodnja ovog kamiona namenjenog snabdevanju velegrada treba da počne 2021. godine - kaže Darko Kondić.