Protest umornih pilota daje rezultate
Protesti i štrajkovi pilota širom sveta povodom broja letačkih sati koji dovode do njihovog premora i ugrožavaju bezbednost avio-saobraćaja, počeli da su da daju rezultate. Za početak, istina, relativno mršave rezultate, ali je i to znak da je u teškim vremenima avioindustrija ipak počela da shvata rizik sa kojim je suočena ukoliko se nastavi bukvalno izrabljivanje ljudi koji su za komandama aviona.
Naime, Evropska agencija za bezbednost (EASA), predložila je nove propise u borbi za bezbednost povodom radnog zamora pilota. Na osnovu naručene ekspertize zaključeno je da je preterani noćni rad posebno opasan po radni zamor posada i morao bi biti ograničen na 10 sati letenja u noćnim uslovima.
Ipak, EASA je popustila kompanijama i postavila predlog da to bude 11 sati letenja noću. Piloti su zadovoljni napretkom, ali i upozoravaju da kompromisi između profita i bezbednosti ne mogu da se prave jer ljude mogu da koštaju života.
"Naučno istraživanje ukazuje na ograničenja u satima letenja i vremenu odmora, a koja garantuju da su piloti potpuno spremni kako bi bezbedno doveli svoje putnike ka krajnjem odredištu. Ipak EASA još uvek ignoriše ovo istraživanje i to u ključnim stavovima svojih predloga propisa o radnim vremenima i vremenima odmora pilota" navodi se u saopštenju kapetana Predraga Radosavljevića, predsednika Udruženja linijskih pilota Srbije.
|
Koliko je premor opasan?
Naučna istraživanja su pokazala da je svaki peti avio-udes izazvan zamorom posada. Ipak, bar za neko vreme je očigledno da se EASA odlučila da ignoriše većinu naučnih preporuka, i to upravo onih koje bi mogle negativno da utiču na komercijalne interese avio-prevoznika. |
Nažalost, ključne primedbe pilota ostale su neuslišene, zasad.
- Na primer preterano duga radna vremena kada je pilot na čekanju za početak leta. Ako se one ne isprave, pilot može doći u situaciju da sleće čak posle 20-21 sat budnosti. To nije ono što putnici zaslužuju i za šta plaćaju - dodaje Radosavljević.
Kako putnici, tako i piloti ipak očekuju od institucija EU koje donose zakone koji će postaviti mnogo strožija pravila u cilju bezbednosti.
- Čak 50,000 primedbi učesnika u avio saobraćaju pristiglo je na adresu EASA povodom njenog prvog predloga u decembru 2010. godine, čime je poslata jasna poruka Agenciji - ovaj predlog je pogrešan, mora se ispraviti i mora se zasnivati na naučnim saznanjima - kaže Niko Vorbah, predsednika Evropskog udruženja pilota.
Borba pilota još traje. Na žalost, o bezbednosti letenja najčešće se govori tek pošto se neka nesreća dogodi, ali je tada najčešće kasno. Bar za putnike tog nesrećnog aviona.
