Kako da sačuvate avion od pada?
Kako sačuvati avion od pada? Kako bezbedno prevesti putnike kroz vazduh i izbeći katastrofalne avionske nesreće? Možda bi najbolji odgovor na ta pitanja trebalo potražiti u odnosu između pilota i avio-mehaničara, čija je međusobna saradnja garant sigurnog putovanja.
Redakcija portala Vesti-online.com je dobila mail u kojem se pominju navodni dokumenti - beleške, koje između sebe razmenjuju piloti i avio-mehaničari najveće australijske aviokompanije - “Kvantasa“ (Quantas). Piloti, naime, posle svakog leta ostave belešku mehaničarima sa opisom problema, a pred sledeći let mehaničari ostave odgovor šta su uradili po tom pitanju*.
Problem: Leva guma skoro treba da se zameni.
Odgovor: Leva guma skoro zamenjena.
Problem: Nešto se otkačilo u kabini.
Odgovor: Nešto smo zakačili u kabini.
Problem: Autopilot sam gubi visinu za po 200 stopa u minuti.
Odgovor: Nismo uspeli da ponovimo problem na zemlji.
Problem: Tragovi curenja na levom stajnom trapu.
Odgovor: Tragovi obrisani.
Problem: Mrtve bube na vetrobranskom staklu.
Odgovor: Poručene žive bube.
Problem: Zvuk iz DME instrumenta glasan da ne poveruješ.
Odgovor: Zvuk iz DME podešen na nivo u koji možeš da poveruješ.
Problem: IFF instrument neoperativan.
Odgovor: IFF instrument je uvek neoperativan kad je isključen.
Problem: Sumnjamo na pukotinu u staklu vetrobrana.
Odgovor: Sumnjamo da ste u pravu.
Problem: Motor broj 3 se gubi.
Odgovor: Posle kratke pretrage pronađen motor na levom krilu.
Problem: Avion smešno reaguje na komande.
Odgovor: Avion upozoren da se uozbilji.
Problem: Čudan zvuk iz instrument table, kao da neki patuljak udara čekićem.
Odgovor: Patuljku oduzet čekić.
* "Kvantas" nije, kako se veruje, jedina svetska kompanija koja nikada nije imala udes aviona - što je mit proizašao iz filma “Kišni čovek“ 1988. godine. Međutim, "Kvantas" je najviše “oborenih“ aviona imao tokom drugog svetskog rata, kad je vozio savezničke snage, a poslednji udes u kojem je bilo poginulih desio se daleke, daleke 1951. godine!
