Arapima poklonili milione?
Sporazum Vlade Srbije i kompanije Etihad iz Abu Dabija vrlo brzo bi mogao da preraste u prvorazredni skandal umesto u konačno spasenje nacionalne aviokompanije. Od pompezne najave "novih krila Srbije" kako je posao nazvao srpski vicepremijer Aleksandar Vučić, do ozbiljnih sumnji u to da li je reč o dobrim namerama i da li je posao koristan po interese građana Srbije, ugovor je za javnost potpuna misterija.
- Meni je od prvog trenutka bilo jasno da su oni došli po takozvana saobraćajna prava. To je sve. Država im je dala 49 odsto, a da zapravo ljudi iz Etihada nisu uložili ništa! Građani ove zemlje preuzeli su 190 miliona evra duga Jata, vlada je dala 40 miliona evra za iznajmljivanje aviona tipa erbas, a Etihad je nama samo dao garancije za kredit od 140 miliona evra koji će uzeti Er Srbija za obnovu flote. Za ovakav posao nama Etihad nije ni bio potreban - kaže izvor "Vesti" koji je imao uvod u zaključenu dokumentaciju i tok pregovora.
Bitka za tržište SAD
Kompanije Etihad i Jat su zatražile dozvolu za poslovanje u SAD i u toku je odlučivanje o njihovom zahtevu. Jat ne leti u SAD od 1992. godine, a pokušaji da se vrati na ovo tržište, gde bi mogao da dobije oko 100.000 putnika, bili su neuspešni jer srpska kompanija nije ispunjavala standarde. Delta erlajnz je jedna od najvećih aviokompanija u svetu, sa sedištem u Atlanti, zvanično se protivi dolasku Er Srbije na tržište SAD jer nije objavljen ugovor o saradnji kompanija Etihad i Jat i zato što se ne znaju njihovi vlasnički odnosi - ne zna se da li je reč o zajedničkoj kompaniji ili je jedna vlasnik udela u drugoj.
I Evropa traži objašnjenje
I Evropska unija je tražila razjašnjenje od Srbije jer ugovor o otvorenom nebu zabranjuje da kompanija iz zemlje koja ga nije potpisala ima više od 49 odsto akcija firme iz zemlje koja jeste potpisnik. Formalno, Etihad ima 49 odsto, ali ima potpunu kontrolu nad Er Srbijom kao da je stoprocentni vlasnik.
|
Inače, vlada nije objavila ugovor, odnosno niz sporazuma kojima je osnovana Er Srbija. Takva tajnovitost je nezakonita, s obzirom da vlada ne može da sklapa ugovore i na njih stavlja oznaku tajnosti.
- Nema opravdanja za tajnost komercijalnih ugovora. Do mene još nisu došli zahtevi da se ugovori objave, ali čim dođu mi ćemo pokrenuti zakonske procedure. Ti sporazumi moraju biti dostupni javnosti - kaže za naš list Rodoljub Šabić, poverenik za informacije od javnog značaja.
Vlada se upinjala da prikaže sporazum s Etihadom kao veliki trijumf, ali sumnju na ceo posao baca upravo ta tajnovitost, jer, ukoliko je nešto zaista sjajno kako vlada tvrdi, onda nema nikakvog razloga da se ugovori skrivaju.
Da se stvar zahuktava svedoči i novi sukob i to unutar same vlade. Naime, kako prenose beogradski mediji, ministar privrede Saša Radulović odbio je da potpiše garancije vlade za sporazum s Etihadom, tvrdeći da "ljudi iz tima vlade zajedno s Aleksandrom Vučićem, a koji su ugovarali ovaj posao, nisu proceduru sproveli po zakonu".
Sve to dovelo je ugovor pod znak pitanja i to samo dve nedelje uoči promotivnog leta nove aviokompanije. Stav Radulovića je razbesneo vicepremijera Vučića koji je navodno zahtevao od ministra privrede da kovertira ostavku!
Sumnje u ispravnost posla imaju i opozicione partije koje takođe zahtevaju da vlada poštuje zakone Republike Srbije i pokaže ugovore.
- Prikupljamo dokumentaciju i obaveštenja jer sumnjamo da je interes građana povređen i da ugovor nije u skladu s interesima države. Ta aviokompanija iznajmljuje neke stare avione i mi samo želimo da vidimo ugovore. Oni ne smeju biti tajni - za "Vesti" ističe Božidar Đelić, nekadašnji ministar finansija Srbije i funkcioner Demokratske stranke.
Pritisak da se razjasne sumnje i poštuju zakoni u Srbiji nisu jedini problem vlade u Beogradu. Naime, jedna od najvećih svetskih aviokompanija, američka Delta erlajnz je uputila dopis američkom Ministarstvu saobraćaja sa zahtevom da se ne dozvole kod šer aranžmani i korišćenje saobraćajnih prava za koje su aplicirali Jat i Etihad u SAD.
- Etihad pokušava da se domogne naših uspavanih slotova, odnosno rezervisanih vremena poletanja i sletanja na određene aerodrome. Er Srbija nema dugolinijsku flotu, kao ni Jat. Ali ima Etihad. E sad, Jatovi slotovi u Vašingtonu, Njujorku, Čikagu i Dalasu su jedni od najpovoljnijih koji postoje na tim aerodromima, jer je reč o vremenima koja omogućavaju brza presedanja. To je ono što interesuje Etihad - ističe naš sagovornik.
Šta će se dogoditi sa ugovorom između vlade i Etihada ostaje da se vidi. On je, istina, zakonit, ali nije transparentan. Aktuelna vlada, kao i sve prethodne, posezala je tajnom kad god bi se veliki poslovi ugovarali. Ono što brine je što se vremenom pokazalo da su mnogi of tih ugovora štetni po državu. Vlada ima samo jedan način da odagna sumnje - da objavi sporazume koje je u ime građana zaključila.
ER SRBIJA JOŠ NIJE UPISANA U PRIVREDNI REGISTAR
Etihadu i uprava i kontrola
Neverovatno je da samo dve nedelje pre prvog leta, Er Srbija zapravo i ne postoji! Ova kompanija nije upisana u Agenciji za privredne registre. Kako stvari stoje, taj tehnički upis i nije moguće izvesti do kraja godine, tako da će građani verovatno videti erbas u bojama nove aviokompanije, ali će zapravo biti reč o Jatovom letu.
- Paradoksalno je da vlada ima većinski udeo u kompaniji od 51 odsto, a da nema ni upravu ni nadzor nad njom. Pregovarano je da Dane Kondić bude generalni direktor kao predstavnik Etihada, a da predsednik Borda direktora bude neko koga odredi vlada. Međutim, Kondić je dobio obe funkcije. Protivzakonito je izmeštanje sektora finansija iz Beograda u Abu Dabi i službe reda letenja. Takođe, kad je reč o novim avionima, Er Srbija će uneti u trojni aranžman sa Etihadom i Erbasom depozit od 23,5 miliona dolara za nove avione (koji je Srbija uplatila još 1998. godine) a ostatak će biti kupljen kreditom. Ti avioni će najverovatnije biti u registru bliskoistočne aviokompanije koja će ih samo davati na lizing Er Srbiji - kaže sagovornik "Vesti" upućen u detalje pregovora, a koji je želeo da ostane anoniman.
