Zvuči nestvarno: Gradovi bez privatnih automobila?
Da li budućnost saobraćaja u gradovima isključuje privatne automobile?
Tim pitanjem se u Njemačkoj bave od izbijanja skandala sa dizel-motorima i zabrane vožnje koja je stupila na snagu u Hamburgu.
Za mlade koji žive u velikim gradovima posjedovanje automobila nije tako važno – to je najvažniji rezultat studije stručnjaka Štefana Bracela sa fakulteta za ekonomiju u Bergiš Gladbahu. Među mladima između 18 i 25 godina sve više opadaju značaj automobila kao privatnog vlasništva i emotivna vezanost za automobil. Vrijeme kao da je zrelo za veliki proboj alternativnih saobraćajnih koncepata.
- To otvara vrata za javni saobraćaj i alternativne saobraćajne koncepte kao što su carsharing, bikesharing i drugi projekti", kaže Bracel za DW. No, on dodaje da je to tako samo u urbanim sredinama. "Na selu je situacija drugačija, tamo će se ljudi teško odreći automobila."
Lajpcig predstavlja integrisanu mobilnost
Veliki grad na istoku zemlje Lajpcig namjerava da digitalno poveže autobuse i vozove sa biciklima i automobilima. Na čitavom području grada se nalazi 28 „stanica za mobilnost" u blizini centralnih gradskih stanica, sa idejom da one olakšaju presijedanje iz jedne u drugu vrstu prevoznog sredstva. Bicikl ili automobil u sharingprogramu se nalaze u blizini i mogu se aktivirati pomoću specijalne kartice - tako se i plaća usluga.
Firma MOIA koja pripada Folksvagenu namjerava u Hamburgu pokrenuti novi koncept - autobusi bez vozača, na električni pogon, u kojima se mjesto rezerviše preko aplikacije za mobilne telefone. U autobus se ulazi na stanicama do kojih mora da se hoda maksimalno 250 metara. U toku je faza testiranja projekta.
Carsharing je koncept kojim se ozbiljno bavi i njemačka železnica Dojče ban, vlasnik firme IOKI. Ova raspolaže samovozećim automobilima različitih kapaciteta i veličina. Njihova integracija u sistem gradskog saobraćaja trebala bi početi do kraja ove godine.
U manjim mjestima se takvi projekti već uveliko provode - na primjer, u bavarskom Bad Birnbahu, gdje je jedan električni minibus bez vozača do sada prevezao više od 10.000 putnika.
BMV i Dajlmer
A u Minhenu se upravo testiraju specijalni automobili koji su spremni da dođu na poziv preko aplikacije za mobilni telefon. Uskoro bi trebalo da počne pilot-projekat sa tim vozilima – riječ je o Folksvagenovim Kedijima sa pogonom na gas.
Veliki njemački proizvođači automobila već godinama investiraju dosta novca u nove servise za prevoz. U martu ove godine su Dajmler i BMV spojili svoje ponude u jednu koja bi sa 40 miliona korisnika trebalo da bude u istoj ravni sa spornim američkim Uberom. Riječ je i objedinjavanju carsharing-koncepata Car2go, Drive-now, Mytaxi, Moovel, Park-now i Parkmobile u zajedničku platformu.
