”Sitroen DS4”, za one koji su ekstravagantni
Novitet na našem tržištu je ”sitroen DS4” koji je nedavno dobio priznanje ”Auto Bild 2011”, nagradu za najbolji dizajn u svojoj kategoriji.
Početna cena ovog citroena koji će se u Srbiji prodavati od avgusta je 18.000 evra
Atraktivni kompaktni automobil je drugi član DS porodice, posle modela DS3, a vredni francuski proizvođač je u međuvremenu predstavio i DS5, koji će premijeru imati sredinom septembra na Salonu automobila u Frankfurtu.
Prodaja ”sitroena DS4” u Srbiji počinje u avgustu, a početna cena je 18.000 evra za verziju sa 1,6-litarskim benzinskim motorom i 120 konjskih snaga. Ljubiteljima ekstravagantnih, odnosno drugačijih modela, nude se i dva 1,6 turbobenzinca sa 155 i 200 KS, kao i dizelaši 1,6 HDi sa 112 KS i 2,0 HDi sa 163 KS.
Tehnički podaciCitroen DS4 THP 200 - Dužina 4.275 mm |
DS4 je baziran na jednom od glavnih “golfovih” rivala - modelu “sitroen C4”. Međutim, odmah je jasno da je više udaljen od puta u odnosu na C4 i da nema zadnja vrata. Ili ih, možda, ima? Čak i kada ste veoma blizu automobila, teško je otkriti ručke za otvaranje zadnjih vrata. Male crne ručke skrivene su u C-stubu.
Zbog svoje lepe forme DS4 je morao i da plati cenu prtljažniku koji je za 23 litara manji nego kod “sitroena C4”, odnosno ima kapacitet od 385 litara. Obaranjem naslona zadnjih sedišta dobija se znatno veći prostor u prtljažniku, ali ne i potpuno ravna površina. Kao dodatak, tu je i veoma visok prag (78 centimetara) prtljažnika.
Za obožavaoce ovog automobila bitne su vozne karakteristike i performanse koje se lako zavole, a zbog kojih je DS4 prosto divan. Na prvom mestu svakako je četvorocilindrični turbobenzinac, urađen u saradnji sa BMW-om i koji možemo još da pronađemo u “miniju”: 200 konjskih snaga i 275 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta oplemenili su “sitroen DS4 THP 200” u odnosnu na glavne GTI oponente.
Uz, na početku, kašnjenje u odgovoru papučice gas, posle 1.600 obrtaja u minutu limuzina-kupe u svakom stepenu prenosa snažno vuče napred.
Sa fabrički obećanom maksimalnom brzinom od 235 kilometara na sat, u ”Sitroenu“ su bili malo previše optimistični. Čak i nizbrdo, igla brzinomera retko se približavala broju 230. Međutim, testirani model je od nula do 100 km/h stigao za 0,4 sekunde brže nego što piše u papirima.
Na svu sreću, Francuzi su postavili vrlo moćne kočnice: dužina zaustavljanja od 100 km/h je 35,3 metra. Utisak je da su u ”Sitroenu“ u razvoju šasije za DS4 iskoristili iskustvo iz svog reli tima koji planetom vlada još od 2004. godine.
U poređenju sa klasičnim C4, šasija je 10 odsto kruća, ali to ne može da smeta sportski orijentisanom DS4. Kompaktni automobil se u vožnji, bez obzira na kvalitet puta, ponaša mirno i precizno, ne pokazujući nijednog trenutka znake “nervoze”. Uprkos većoj udaljenosti od puta prilično je stabilan u krivinama i male su šanse da ćete ga izbaciti iz idealne putanje.
“Sitroen DS4” je dobro izbalansiran, a ESP (uvek uključen pri brzini većoj od 50 km/h) kulturno odrađuje svoj zadatak. Automobil će se svakako dopasti vozačima koji s vremena na vreme vole da se, bar nakratko, poigraju papučicom gasa.
U svakom slučaju, DS4 je automobil koji vas neće ostaviti ravnodušnim.
