Niko neće najjeftiniji auto na svetu
![](/data/images/2018-07-13/746514_nano-tata_f.jpg?1531486172)
Kada je pre jedne decenije predstavljen Tata Nano, proizvođač je verovao da će se ovaj mali gradski automobila zahvaljujući izuzetno pristupačnoj ceni prodavati kao alva. Pogotovo u jednoj državi kao što je Indija.
Kao brzo rastuće tržište i druga najmnogoljudnija zemlja na svetu, u kojoj bezbednosni standardi u saobraćaju nisu toliko visoki, čiinilo se da je Indija idealno tlo za jeftin mali model sa 4 vrata.
Nano je bio namenjen pre svega onima koji kupuju svoj prvi auto, kao i onima koji bi svoje manje bezbedne mopede i skutere uz mala ulaganja rado zamenili za ugodnije vozilo sa 4 točka i zatvorenom putničkim kabinom.
Međutim, sve ove računice su u stvarnosti pale u vodu. Kako piše Automotive News, prodaja je daleko ispod planirane, pa će Tata Nano prestati da se proizvodi u ovom obliku najkasnije 2020.
Kada je predstavljen 2008, Nano je u Indiji koštao oko 2.000 dolara, što je bio neverovatan podatak iako se znalo da je Tata maksimalno skresao troškove proizvodnje.
Čak i unapređena verzija - Nano GenX, koja je lansirana 2015. sa cenom od 3.125 dolara i dalje je bila izuzetno jeftina. Međutim, Indijcima to nije bio dovoljan razlog da pohrle u auto-salone i krenu da masovno kupuju ovaj automobil.
Mnogi od onih koji su bili dovoljno platežno sposobni da nabave Nano nisu želeli da ih dovode u vezu sa nečim što se reklamira kao "najjeftiniji auto na svetu".
Takođe, automobil je imao lošu reputaciju u pogledu bezbednosti, što je odbijalo potencijalne kupce.
Nano GenX stigao je 2015. sa brojnim unapređenjima koja su pre svega bila fokusirana na veću praktičnost automobila i ugodniju vožnju.
Model je tako dobio Bluetooth funkciju, USB i AUX priključke, zatim veći rezervoar i servo upravljač.
Za auto koji je tada koštao nešto malo iznad 3.000 dolara, bila su to značajna unapređenja – ali očigledno nedovoljna za kupce kojih opet nije bilo u velikom broju.
Tri godine kasnije, Nano je dotakao dno. Tata je u junu 2018. proizveo samo jedan primerak ovog automobila, dok je u junu 2017. sa fabričkih traka sišlo 275 vozila, navodi Automotive News. U istom mesecu opao je i izvoz, sa 25 automobila, na 0 u junu ove godine.
Neminovno gašenje ovog modela kome je, izgleda, otpočetka bila zapečaćena sudbina, pokazuje da je i ova - kao i mnoge druge zamisli koje su na parpiru obećavale - doživela fijasko u realizaciji.
To što je Nano projektovan da zadovolji osnovne potrebe za automobilom šire populacije u Indiji, ne znači da će ga ta ista populaciji automatski prigrliti.