BiH: Kupili superbrze vozove, a nemaju pruge
Vozovi su predstavljali sjajan primer ponovnog rođenja BiH posle rata vođenog od 1992. do 1995. godine, ali se, od kada su stigli iz španske fabrike Talgo, nalaze na sporednom koloseku u Sarajevu. Istovremeno se putnici voze u železničkim kompozicijama starim 40 godina maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat i kroz porez otplaćuju kredite za kupovinu super brzih španskih vozova.
Prema Kadrićevim rečima, pokazalo se da je kupovina bila greška. Ne samo da su pruge suviše stare, već nema ni novca za održavanje vozova, koji propadaju. Pre rata se u BiH vozom putovalo brže nego danas, uz gušći vozni red. Železnice su tokom rata pretrpele štetu veću od milijardu evra, a u obnovu je uložena samo trećina te sume.
Republika Srpska i Federacija BiH odvojeno upravljaju železničkom mrežom na svojim teritorijama. Kada kompozicije prelaze sa teritorije jednog entiteta na područje drugog menjaju se lokomotive, kao i osoblje, što dodatno doprinosi usporavanju vozova.
Železnica Federacije BiH je podeljena na sektore zadužene za vozove i za pruge, što ukazuje na razlog zašto postoje nove železničke kompozicije, ali ne i šine. Sektor zadužen za vozove je kupio super brze španske kompozicije, nadajući se da će to pratiti deo zadužen za infrastrukturu, ali Vlada Federacije BiH nije obezbedila 300 miliona evra neophodnih za ulaganje u nove pruge.
Obavljena unapređenja su samo zakomplikovala situaciju – pruge na nekim područjima odgovaraju standardima Evropske unije, dok se na drugim koristi oprema stara 140 godina, kao što su fenjeri. Niko zbog lošeg upravljanja nije pozvan na odgovornost.
Železnice Federacije BiH se nadaju da će devet vozova Talgo moći da iznajme Turskoj, da se sami isplate.