Najveći predstavnik porodice Mini: Kantrimen
Model "kantrimen" (Countryman) je, sa preko četiri metra dužine, najveći "mini" u istoriji kompanije koja je već duže vreme u vlasništvu BMW-a. Da li je ovako veliki auto uspeo da zadrži šarm manje verzije i koliko je njegova veličina iskoristiva, znaćete kada ga budete videli na ulici, ili možda provozali.
Dizajneri su maksi mini preneli većinu stilskih karakteristika standardnog modela. Ne može se poreći da su "kantrimenu" dali stav visok kao ni jednom miniju pre njega. On je 10 cm širi i oko 15 cm viši od klasičnog hečbeka. Osim standardnih svetlosnih grupa dobio je i veliku haubu koja prekriva oba krila i obuhvata farove.
Kao kod nekih Folksvagenovih i Fijatovih modela, istaknuti logotip na pozadini služi i za otvaranje petih vrata. I kokpit je u tipičnom retro maniru, što znači da je pun stila kao i uvek, sa istom prijatnom estetikom i, kako kažu oni koji su ga probali, frustrirajuće lošom ergonomijom. Iako je komandna tabla nešto drugačija u odnosu na ostale Minije, na njoj i dalje dominira prevelik brzinomer. Tu je i čudan raspored kontrolnih elemenata, gde su odmah ispod kontrolne table za klimu, poređani hromirani prekidači za zaključavanje vrata, ESP i aktivaciju sportskog režima vožnje.
Između sedišta se proteže šina na kojoj možete da pričvrstite razne dodatke. Ovaj sistem se čini dobar, ali je upotrebljivost upitna. Kod testnog vozila se na ovoj šini nalazi kutija za naočari koja je suviše skrivena od pogleda vozača.
Ipak, ono što se ne može poreći "kantrimenu" je velika količina prostora za putnike. Ovo je prvi Mini u koji komforno mogu da se smeste četiri odrasle osobe, a pozadi može da se ugura i peta, ali na kraćim relacijama.
Prtljažnik možda neće zadovoljiti sve porodice sa aktivnim stilom života, ali je ipak dosta veliki, sa osnovnom zapreminom od 350 litara (30 litara manje od "golfa"). Kada se zadnja sedišta klizno pomere unapred, dobija se 450 litara, a kad se obore nasloni zadnjih sedišta možete da računate na 1.170 l.
U vožnji, "kantrimen" dobro prikriva svoje visoko težište, pa su uglovi naginjanja u krivinama dosta mali, bar kada dovoljno usporite auto pre zavoja. Međutim, ako uđete u njega nešto brže, odmah ćete osetiti visinu "kantrimena". Pogon na zadnje točkove pomaže da upravljivost ostane na zadovoljavajućem nivou u dugim krivinama.