Opasnost u vazduhu - piloti "mrtvi umorni" (1)
I piloti su ljudi
Problem premorenih pilota nije nešto što se događa "nekom drugom", već nešto što može da se desi bilo kome od nas.
Za putnika koji seda u avion u suštini su važne samo dve stvari - da je letelica ispravna i posada psihofizički sposobna da let obavi bezbedno.
Međutim, zbog pohlepe aviokompanija, predsednika uprava i direktora koji posao posmatraju isključivo kroz novac, do mere koja ugrožava ljudske živote. U eri bezglave jurnjave za profitom, donosiocima odluka, očigledno, ni ljudski život nije svet.
- Statistika pokazuje da je najveći broj avionski nesreća uzorkovano takozvanim "ljudskim faktorom" te je sama Evropska komisija, odnosno Evropska agencija za bezbednost u aviosaobraćaju, naložila medicinskim stručnjacima da izrade studiju koja će utvrditi šta je to što prelomno utiče na greške pilota. Ispostavilo se da 15 do 20 odsto fatalnih avio udesa kao jedan od uzroka ima zamor pilota - kaže za Vesti-online kapetan Predrag Radosavljević, predsednik Udruženja linijskih pilota Srbije.
|
Svaki peti avion pao je jer je, između ostalog, kapetan bio premoren, a on je u tom stanju bio jer je poslodavac - aviokompanija, zbog želje za što većom zaradom, pravila planove letenja u kojima se nije vodilo računa o pilotima. |
Sve karte od te 2008. godine su u rukama evropskih vazduhoplovnih vlasti, ali se tada dogodilo nešto što je šokiralo ljude u avioindustriji - ceo izveštaj je gurnut u fioku.
Jednostavno se ignoriše ono što su lekari i drugi stručnjaci utvrdili, a tiče se najdirektnije ljudskih života i bezbednosti letenja.
Kapetan Predrag Radosavljević
- Piloti širom Evrope su se okupili u protestu zbog ignorisanja izveštaja, ali se bojim da će se o tome razgovarati tek kada se dogodi neka tragedija. A i tih tragedija će, ako se nešto ne promeni hitno, biti sve više. Jasno je da novac diktira i politiku lobiranja, kao i da su aviokompanije veoma moćne i finansijski sposobnije da se izbore za svoje interese koji ne samo da nisu interesi pilota, već ni putnika. U vreme ekonomske krize, rasta cene goriva koje ionako učestvuje sa 45 odsto u ukupnom trošku letenja, aviokompanije bi najviše volele kad bi mogle da nas prišiju za sedište u kokpitu - napominje Radosavljević.
Pravilnik o broju sati koji kapetan sme da provede u kokpitu ima ravno 18 falinki, prema nalazu stručnjaka koje je sama EASA angažovala.
- Ali, čelnici EASA jednostavno nisu očekivali takve nalaze. Inače, ne verujem da bi ekspertizu uopšte i zatražili - dodaje kapetan Radosaveljević.
|
Dremanje u kokpitu jer je svaki četvrti pilot premoren
Istraživanja u Švedskoj, Norveškoj i Danskoj pokazuju da je 71 do 90 odsto pilota pravilo greške zbog umora, dok je njih 50 do 54 odsto priznalo da je zadremalo u kokpitu. U Španiji, Velikoj Britaniji, Nemačkoj i Islandu piloti su bez dileme ustvrdili da je zamor posada već ozbiljno bezbednosno pitanje. Da stvar bude gora, istraživanje u Velikoj Britaniji je pokazalo da je svaki četvrti pilot umoran do mere da ne smatra da može bezbedno da upravlja avionom. |
Spisak udesa u poslednjih 20 godina, zvanično izazvanih zamorom letača
(utvrđeno istragom vazduhoplovnih vlasti)
| Godina | Kompanija | Tip aviona | Mesto udesa |
| 1993 | Kalitt International | DC-8-61F | Guantanamo Bay |
| 1994 | Air Algerie | B737-200F | Coventry, UK |
| 1997 | Korean Air | B747-300 | Guam |
| 1999 | American Airlines | MD-82 | Little Rock USA |
| 2001 | Crossair | BAe146 | Zurich Switzerland |
| 2002 | AgcoCorp | Challenger 604 | Birmingham, UK |
| 2004 | MK Airlines | B747-200F | Halifax, Canada |
| 2004 | Corporate Airlines | BAeJetstream31 | Kirksville, USA |
| 2004 | Med Air | Learjet35A | San Bernadino, USA |
| 2005 | Loganair | B-N Islander | Machrihanish, UK |
| 2006 | Comair | CRJ100 | Lexington, USA |
| 2007 | Cathay Pacific | B747F | Stockholm, Sweden |
| 2007 | JetX | B737-800 | Keflavik airport, Iceland |
| 2009 | Colgan | Dash8-Q400 | Buffalo, USA |
| 2010 | Air India Express | B737-800 | Mangalore, India |